该结论基于美国汽车市场的表现所得出。

在过去的一年中，欧洲市场最畅销的大众车型从高尔夫变成了T-Roc（探歌），而美国多功能SUV的销售份额达到52.2%，最畅销车型也从凯美瑞、雅阁变成了丰田RAV4和本田CR-V。

(资料图)

T-ROC探歌最低售价：12.79万起最高降价：3.10万图片参数配置询底价懂车分3.68懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车8.18万起 | 280辆

过去五年之中，轿车正逐步的把市场“分割”给SUV车型，福特在美国售卖的“轿车”只剩下福特野马这“一根独苗”，雪佛兰放弃了科鲁兹和Impala(图片)，而海外大众放弃了sedan版本的帕萨特。

此前曾有美国媒体统计过人们购买SUV或者CUV的原因，首要原因是SUV具有空间上的灵活性，第二个原因是随着街道上的大型车越来越多，底盘较低的轿车存在视野很低的问题，特别是在路口被一堆大型SUV包围的时候，总有一种被“压制”的感觉。

虽然种种迹象表明SUV正在逐步“统治街道”，但分析师Michelle Krebs认为，轿车的复苏也正在进行。

一组“不正常”的数据

大部分人认为，多功能车型正在逐步蚕食轿车、跑车和两厢车的销量，但第一季度的美国汽车销量数据却展示了一个不同的结果。

根据JD Power所统计的数据，2023年第一季度中美国市场SUV车型的销量同比增长5.5%，而轿车的销量则增长了13.3%。该机构的数据主管 Tyson Jominy在接受采访时表示，汽车行业正在接近某种边界。

分析师Michelle Krebs对此做出解读，她认为多功能跨界车的销量已经达到顶峰，随后增长会放缓甚至会出现滑落，而她给出的原因如下：

很多美国消费者已经负担不起新车的价格

Michelle Krebs认为，过去十年中美国汽车的价格急剧飙升，特别是在大流行之后市场进入了一个“高速涨价”阶段。2023年第一季度美国汽车的平均交易价格（包含折扣、附加费和选装后的成交价）为48000美元，该价格比2020年同期高出了1万美元。

思域最低售价：10.99万起最高降价：3.00万图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈105万车友热议二手车1.50万起 | 2139辆

也就是说，现在购买新车的美国人要多花1万美元才能买到当时同等级的车型，这无疑增加了购车者的负担。

Cox Automotive 执行分析师米歇尔·克雷布斯 (Michelle Krebs) 表示：“负担能力是一个巨大的问题，当前很多美国汽车消费者已经买不起新车了。”

根据JD Power此前所做的调查，美国购车者在汽车方面的贷款已经达到历史新高，到今年3月份平均月还款金额已经达到1000美元。与此同时，3月份汽车保险的费用已经比同期增长了14.5%，当前拥有一台新车的平均花费要比几年前高出30%以上。

轿车的价格优势显现出来

无论是美国还是国内，同级别的轿车和SUV存在差价表现基本是相同的。根据统计，3月份美国市场紧凑级车型平均成交价为26,379 美元，而同级的紧凑级SUV车型平均成交价则高达35,172 美元；中型车领域，轿车的平均成交价为36,170 美元，而SUV的平均成交价为48,128 美元。

可见，同级别的轿车和SUV之间，价格会相差大概三分之一，这个价格对购车者的钱包“比较友好”。

伊兰特最低售价：6.87万起最高降价：3.11万图片参数配置询底价懂车分3.59懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车0.57万起 | 280辆

由于亚洲车企在美国市场仍保留着轿车产品线，因此轿车销量的变化尤为突出，现代汽车的两款轿车——伊兰特在第一季度销量增长了47%，而较大的索纳塔销量同比增长了87%。

分析师克雷布斯表示，虽然市场不会重新出现大规模购买轿车的情况，但未来美国普通消费者可能因负担问题而转向购买新款轿车，这也能刺激轿车的销量复苏。

关键词：